Dojran Steel instala un nuevo tren de barras y perfiles

3 junio 2016

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El tren de laminación de barras y perfiles de Dojran Steel en pleno funcionamiento

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En enero de 2016, Dojran Steel firmó un contrato con Russula para realizar una revisión importante en su planta. Russula suministrará un nuevo tren de perfiles y barras de 350,000 tpa que incluye el equipo mecánico, un sistema de automatización y todo el soporte técnico necesario para que Dojran Steel amplíe su gama actual de productos y mejore la calidad de sus productos terminados.

Tren de barras y secciones | 350.000 tpa

En la primera fase del proyecto, el horno de recalentamiento actual de 20 tph se utilizará junto con el tren de desbaste existente de tres alturas de tipo abierto, la cizalla de cultivo, el sistema de temple y una cizalla de corte en frío. En la segunda fase del proyecto, la capacidad de producción aumentará a 350.000 toneladas por año cuando se sustituya el horno existente de 20 toneladas por hora por un nuevo horno de recalentamiento de 60 toneladas por hora. Además, los tres trenes de desbaste de tipo abierto existentes se sustituirán por cuatro nuevos trenes de desbaste para la producción continua.

Para la primera fase del proyecto, Russula suministrará un total de 18 nuevos soportes RCS sin carcasa para los trenes de desbaste, intermedios y de acabado. Todos los soportes son del tipo sin carcasa y pueden instalarse en disposición horizontal o vertical, sin necesidad de otras modificaciones. Cada soporte se completa con sistemas a bordo, dispuestos de forma que se minimicen las tuberías y se simplifiquen los ajustes.

Los nuevos stands se premontan en el taller con todas sus tuberías de interconexión ya montadas y conectadas, lo que reducirá considerablemente el tiempo de montaje y puesta en marcha in situ. Todos los componentes están diseñados para una alta durabilidad y un máximo tiempo de funcionamiento.

Además, Russula suministrará 7 nuevos formadores de bucle, una cizalla divisora, una mesa de cilindros de desviación, una mesa de cilindros de aceleración con mecanizado montabarras, una cama de enfriamiento de viga galopante tipo rastrillo, un sistema de manipulación paso a paso y carros de extracción de capas están previstos en el lado de salida de la cama de enfriamiento. También está previsto un nuevo tope con ruedas para el corte a medida y el sistema de manipulación.

Los equipos de laminación existentes se adaptarán a las nuevas condiciones de laminación. Se actualizarán y reutilizarán dos cizallas de corte, un sistema de temple y una cizalla en frío, lo que reducirá el gasto total de capital del proyecto de ampliación.

Tren de desbaste

El trio de desbaste tipo abierto, se complementará con dos nuevos puestos sin carcasa en configuración H y V. Se diseñará una rampa de transporte para la cizalla de manivela de arranque y parada existente.

Trenes intermedio

El tren intermedio se compone de 8 soportes sin carcasa en H, V y los actuales H/U (universales). Los cartuchos existentes para los soportes universales y una cizalla rotativa de doble brazo de arranque-parada existente se adaptarán al nuevo tren de laminación.

Tren de acabado

El tren de acabado consta de 8 soportes de tipo cartucho en configuraciones H, V y H/U. Se suministrarán siete nuevos formadores de bucles para la laminación de un filamento situados entre cada par de soportes de acabado. Además, se suministrarán cinco mesas de cilindros de desviación para sustituir a los soportes cuando no los requiera el programa de producción.

Área de cama de enfriamiento

Tras enfriarse en el sistema de enfriamiento, el material se introduce en una cizalla divisora de arranque y parada que divide las barras en múltiples longitudes. A continuación, las barras rectas bajan a toda velocidad por una mesa de cilindros de 72 m de longitud con mecanizado montabarras para ser colocadas correctamente antes de descargarlas en la cama de enfriamiento. El tren de laminación de barras y perfiles contará con una cama de enfriamiento de vigas móviles de 42 m x 12 m, dotado de un bastidor móvil, una transferencia automática de cadena paso a paso, una cizalla en frío de corte a medida y una mesa de cilindros de salida dotada de un tope móvil. Las capas de barras se dirigen a las transferencias de cadena de 6+6 m y luego a las instalaciones de atado y recogida existentes.

Puesta en marcha del tren de laminación en Marzo del 2017

Russula también es responsable de la ingeniería civil básica, la ingeniería mecánica y eléctrica detallada, la supervisión de la puesta en marcha y la formación. La entrega de los equipos mecánicos y eléctricos está prevista para noviembre de 2016. Las pruebas en frío y en caliente están previstas para marzo de 2017, catorce meses después de la fecha de adjudicación. Firmado en enero de 2016, este contrato representa el tercer gran proyecto mecánico para Russula en los últimos tres años.